New York sans voiture : le guide complet 2026 pour se déplacer

Demandez à un New-Yorkais de toujours où il a garé sa voiture : vous n'obtiendrez généralement qu'un regard vide. Visiter New York sans voiture est tout simplement la façon dont vit la plupart des huit millions d'habitants de la ville : le métro circule jour et nuit à travers quatre arrondissements, les bus comblent les vides, et des centaines de taxis jaunes font la queue devant Penn Station pour les rares moments où l'on en a besoin. Si vous voulez voir la ville comme les habitants, à pied et en train, la visite audioguidée de New York par Ryo suit cette même logique et serpente à travers des quartiers accessibles depuis n'importe quelle station de métro.

Ce guide vous explique tout ce qu'il faut savoir pour vous déplacer sans toucher un volant : comment s'articulent les réseaux de métro et de bus, ce que signifie OMNY pour votre portefeuille maintenant que la MetroCard est sur le point de disparaître, quels quartiers méritent une bonne paire de chaussures de marche, quand un ferry est préférable à un train, et les rares moments où un taxi ou une voiture de location ont vraiment du sens. Vous trouverez aussi des itinéraires sans voiture vers JFK, LaGuardia et Newark, un exemple d'itinéraire pour une journée, un budget réaliste et un tour d'horizon complet des excursions d'une journée, d'une plage accessible par une seule ligne de métro à une ville au bord du fleuve qui a inspiré l'une des plus célèbres histoires de fantômes américaines.

Le réseau de métro et de bus : l'épine dorsale de New York sans voiture

Le métro de New York fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, à travers 472 stations à Manhattan, Brooklyn, Queens et dans le Bronx. Très peu de villes dans le monde font circuler les trains toute la nuit, et ce seul détail explique pourquoi tant d'habitants ne s'embarrassent jamais d'une voiture : il y a toujours un train qui arrive, même à 3 h du matin après le dernier set dans un bar du Lower East Side. Staten Island possède son propre chemin de fer, relié à Manhattan par le Staten Island Ferry gratuit.

Quelques habitudes rendent le système beaucoup moins intimidant. Vérifiez si l'entrée d'une station est indiquée « Uptown » ou « Downtown » avant de passer le portillon, car certaines stations ont des entrées séparées pour chaque direction, sans correspondance gratuite. Apprenez la différence entre les trains express (moins d'arrêts, gros gain de temps sur les longs trajets) et les omnibus, qui s'arrêtent partout. Et utilisez une appli de transport en temps réel ou l'appli de la MTA : les modifications de service le week-end et tard le soir sont fréquentes, et les panneaux affichés sur le quai font foi.

Les bus comblent les lacunes là où le métro ne passe pas directement. Un trajet standard coûte 3 $, comme le métro, utilise le même système de paiement sans contact OMNY et inclut une correspondance gratuite entre bus et métro dans un délai de deux heures. Les lignes transversales comme la M14 ou la M23 couvrent des zones que les lignes de métro, surtout orientées nord-sud, ignorent complètement. Les lignes Select Bus Service (SBS) accélèrent encore les choses : vous payez avant de monter à un distributeur sur le trottoir, puis vous entrez par n'importe quelle porte, ce qui fait gagner de vrais minutes sur les avenues embouteillées.

Voyager avec des animaux dans les transports en commun obéit à une règle stricte : les petits animaux doivent se trouver dans un sac de transport que vous pouvez tenir sur vos genoux. Les animaux d'assistance font exception et voyagent librement. Quiconque a déjà vu la tête d'un teckel dépasser d'un sac fourre-tout dans le train 6 sait que cette règle est appliquée plus souplement qu'elle n'est écrite, mais elle reste la politique officielle de la MTA.

L'accessibilité s'améliore mais reste inégale. Seule une partie du réseau dispose d'ascenseurs : si vous voyagez avec une poussette, un fauteuil roulant ou des bagages lourds, filtrez votre calculateur d'itinéraire sur les stations accessibles ; en revanche, chaque bus de la MTA s'abaisse et dispose d'une rampe ou d'un élévateur.

Pour les quartiers éloignés d'une station, le problème du premier et du dernier kilomètre se résout avec les bus locaux et les stations Citi Bike regroupées près des pôles de transport. Si vous logez dans un endroit qui semble à 10 minutes à pied du train le plus proche sur une carte, vérifiez d'abord s'il existe une correspondance en bus : dans les arrondissements périphériques, les pâtés de maisons sont souvent plus longs qu'ils n'en ont l'air.

Une fois descendu du train dans le Financial District, la vraie exploration commence à pied. La balade audioguidée de Ryo parmi les tours de Wall Street démarre exactement là où s'arrête le métro et raconte, étape après étape, la Bourse, Trinity Church et les étroites rues de l'époque coloniale.

OMNY et MetroCard : payer son trajet sans voiture

OMNY est le système de paiement sans contact qui a remplacé l'ancienne routine de la carte à glisser. Posez une carte de crédit ou de débit sans contact, ou votre téléphone, sur n'importe quel portillon et vous passez, sans rien acheter à l'avance. Le système plafonne automatiquement vos dépenses : une fois que vous avez payé 35 $ de trajets en métro et en bus local en sept jours avec la même carte ou le même téléphone, tous les trajets suivants de la semaine sont gratuits. C'est l'ancien forfait hebdomadaire illimité, sans l'engagement initial.

La MetroCard jaune est désormais pratiquement retirée. Les ventes et les recharges ont pris fin le 1er janvier 2026, et la MTA a annoncé que son acceptation cesserait au cours de 2026 ; inutile donc d'en chercher une. Si vous n'avez pas de carte bancaire sans contact, achetez une carte OMNY rechargeable aux distributeurs des stations ou dans de nombreuses pharmacies et supérettes, rechargez-la et utilisez-la exactement de la même façon.

Deux remarques pratiques. Première chose : utilisez toujours la même carte ou le même téléphone, sinon le plafonnement ne reconnaîtra pas vos trajets. Deuxième chose : si vous venez de l'étranger, OMNY lit la plupart des cartes sans contact étrangères, mais votre banque peut signaler la première petite transaction comme inhabituelle. Prévenir votre banque avant votre arrivée vous évite un refus frustrant devant un portillon bondé.

Explorer à pied : les quartiers les plus agréables à parcourir de New York

Le quadrillage numéroté de Manhattan au-dessus de la 14e Rue est l'un des exemples d'urbanisme les plus favorables aux piétons du pays. Les rues vont d'est en ouest, les avenues du nord au sud, et vingt blocs nord-sud équivalent à environ un mile ; en une journée, vous saurez estimer vos temps de marche de tête. Au sud de la 14e Rue, le quadrillage se dissout dans les ruelles sinueuses et plus anciennes de Greenwich Village et du West Village, où des rues bordées d'arbres comme Bedford Street et Commerce Street récompensent la flânerie sans but mieux que n'importe quelle carte.

De l'autre côté de l'East River, Dumbo et Brooklyn Heights forment un autre ensemble agréable à parcourir à pied : des rues pavées sous le Manhattan Bridge laissent place à une promenade offrant l'une des plus belles vues sur la skyline de la ville. Rejoignez-les à pied par le Brooklyn Bridge et vous aurez transformé une correspondance en point d'orgue de votre journée. Plus loin, Astoria dans le Queens et Park Slope à Brooklyn troquent la densité des gratte-ciel contre la verdure et les cafés de quartier, le genre de quartiers où une voiture vous ralentirait par rapport à la marche ou à un court trajet en métro.

Et puis il y a Central Park (New York, NY 10024, noté 4,8/5 sur Google (302 927 avis)), 843 acres de sentiers presque entièrement sans voiture qui traversent le cœur de Manhattan.

Une boucle complète autour des allées du parc représente environ 6 miles, de quoi occuper une demi-journée, tandis que des sentiers plus courts à travers le Ramble ou autour du réservoir conviennent pour une heure entre deux autres projets. Envie d'une histoire pendant votre promenade ? La promenade audioguidée de Ryo dans Central Park existe en deux versions : une boucle plus longue qui passe par Bethesda Terrace et le Mall, et une plus courte pour quand vous avez moins de temps.

NYC Ferry : des traversées panoramiques sur les fleuves

NYC Ferry exploite six lignes toute l'année : East River, Astoria, South Brooklyn, Rockaway-Soundview, St. George et Coney Island, plus une navette saisonnière le week-end vers Governors Island. Un aller simple coûte 4,50 $, un peu plus que le métro, et vous payez via l'appli NYC Ferry ou aux distributeurs des embarcadères plutôt qu'avec OMNY. En échange, vous profitez d'une vue sur la skyline : la ligne de l'East River passe assez près du rivage de Manhattan pour que les banlieusards sortent régulièrement leur téléphone et prennent des photos qu'ils n'avoueront jamais être des clichés de touristes.

Les bateaux passent environ toutes les 20 à 30 minutes sur la plupart des lignes en journée, moins souvent la nuit ; consultez donc les horaires de départ en temps réel plutôt que de vous présenter au hasard. Les vélos pliants voyagent gratuitement, ce qui fait du ferry un complément naturel de Citi Bike quand votre trajet comprend une traversée de fleuve et quelques miles sur terre.

Si vous préférez ne rien payer du tout, le Staten Island Ferry orange est gratuit, circule 24 heures sur 24 entre Whitehall Terminal et St. George, et glisse devant la statue de la Liberté lors de sa traversée de 25 minutes. Beaucoup de visiteurs font simplement l'aller-retour.

En descendant de l'un ou l'autre bateau près du Financial District, vous êtes à deux pas des plus anciennes rues de Lower Manhattan, où le parcours audioguidé de Ryo raconte les histoires qu'une vue de la skyline depuis l'eau ne peut qu'effleurer.

Citi Bike : pédaler à travers la ville

Le réseau Citi Bike compte environ 2 000 stations d'accueil et plus de 30 000 vélos à Manhattan, Brooklyn, dans le Queens, le Bronx et les villes voisines de Jersey City et Hoboken. Les abonnés bénéficient de trajets de 45 minutes inclus, tandis que les visiteurs peuvent acheter un trajet unique ou un pass journée couvrant un nombre illimité de trajets de 30 minutes à vélo classique, avec des frais supplémentaires uniquement si un trajet dure plus longtemps.

Les vélos à assistance électrique coûtent un peu plus cher mais font une vraie différence dans les montées vers les ponts et sur les longs trajets transversaux. Des pistes cyclables protégées longent désormais de nombreuses grandes avenues, ce qui fait la différence entre une balade agréable et une balade stressante : privilégiez-les chaque fois que votre itinéraire vous laisse le choix, et évitez de rouler sur les trottoirs, ce qui est illégal pour les adultes.

Les stations d'accueil sont les plus denses près des entrées de métro et des embarcadères de ferry, ce qui fait de Citi Bike un outil pour le dernier kilomètre plutôt qu'un moyen de traverser toute la ville. Déverrouillez le vélo via l'appli et, avant de vous éloigner, vérifiez que le voyant de la borne est passé au vert : un vélo mal verrouillé continue de faire tourner le compteur.

Taxis, VTC et voitures de location : quand on peut encore avoir besoin de roues

Malgré toutes les options de transport en commun ci-dessus, il y a des moments où quatre roues ont du sens. Tard le soir, quand la fréquence du métro baisse et que rentrer d'un quartier périphérique imposerait deux correspondances et 40 minutes d'attente, un taxi jaune ou un VTC est le choix pratique. Il en va de même pour des bagages lourds en sortant directement d'un aéroport, ou pour un groupe de quatre personnes qui se partagent une course dont le prix rivalise avec quatre trajets de métro séparés.

Les taxis jaunes sont équipés d'un compteur et réglementés, avec des tarifs qui démarrent à 3 $ avant suppléments et augmentent avec la distance et le temps passé dans les embouteillages. Les taxis verts « Boro » desservent le nord de Manhattan et les arrondissements périphériques. Uber et Lyft ajoutent une surtaxe d'État de congestion à tout trajet touchant Manhattan au sud de la 96e Rue, en plus du péage de tarification de la congestion présenté dans la section suivante.

Louer une voiture pour un séjour à Manhattan est rarement rentable. Les parkings facturent couramment de 40 à 75 $ la nuit, en plus de la location elle-même, et ce avant les péages, l'assurance et le stress de conduire dans les rues de la ville. Une location ne se justifie que pour des trajets précis : certains départs de sentiers des Catskills ou routes secondaires de la vallée de l'Hudson sont assez éloignés de tout arrêt de train ou de bus pour qu'une voiture fasse gagner de vraies heures, même si la ville elle-même n'en a jamais eu besoin. Si c'est votre projet, récupérez la voiture en quittant la ville plutôt qu'à l'arrivée.

Tarification de la congestion : une raison de plus de laisser la voiture de côté

Depuis le 5 janvier 2025, les conducteurs qui entrent dans Manhattan au sud de la 60e Rue paient un péage de congestion en plus des éventuels péages de ponts ou de tunnels. Vous paierez 9 $ pour la plupart des véhicules de tourisme aux heures de pointe et un tarif réduit la nuit, prélevé automatiquement via E-ZPass ou facturé par courrier à la plaque captée par caméra, voitures de location comprises, souvent avec des frais administratifs de la part du loueur.

Les premières données de la première année du programme ont montré une circulation plus fluide à l'entrée de la zone et des bus plus rapides sur plusieurs lignes clés, un cas rare de changement de politique qui se ressent sur les temps de trajet en quelques mois. Les recettes du péage sont réservées à l'amélioration du métro et des bus de la MTA : chaque conducteur qui évite le péage en prenant le train finance donc, indirectement, le système qui lui a facilité ce choix.

Grand Central Terminal et autres portes d'entrée sans voiture

Grand Central Terminal) a ouvert en 1913 et reste le pôle de Manhattan pour le train de banlieue Metro-North, pas seulement un lieu pour les photos.

Le plafond du hall principal, peint avec un zodiaque à l'envers, et la galerie des murmures devant l'Oyster Bar valent le détour même si vous n'avez aucun train à prendre. Depuis 2023, le LIRR arrive aussi en sous-sol à Grand Central Madison, si bien que les trains de Long Island atteignent désormais directement l'est de la ville. À une vingtaine de blocs au nord-est, à la 59e Rue et la Deuxième Avenue, le même esprit du transport devenu monument se retrouve au Roosevelt Island Tramway (29th St, New York, NY 10044, noté 4,7/5 sur Google (9 997 avis)), un téléphérique qui s'élève à environ 250 pieds au-dessus de l'East River en direction de Roosevelt Island.

Il coûte le même tarif OMNY de 3 $ que le métro, part toutes les 7 à 15 minutes et correspond avec la ligne F côté île, ce qui en fait l'un des rares trajets typiquement new-yorkais qui soit aussi un transport quotidien pratique. Faites l'aller en téléphérique et revenez par la ligne F pour voir les deux facettes du trajet quotidien.

Rejoindre les aéroports sans voiture

L'aéroport JFK est relié à la ville par l'AirTrain, qui dessert chaque terminal et correspond avec la ligne A du métro à Howard Beach, ainsi qu'avec les lignes E, J et Z et le Long Island Rail Road à Jamaica. L'AirTrain coûte 8,75 $, si bien que le trajet combiné avec le métro revient à environ 11,75 $ et prend à peu près une heure jusqu'à Midtown. Le LIRR de Jamaica à Penn Station ou Grand Central Madison est plus rapide, environ 20 minutes, pour quelques dollars de plus.

L'aéroport LaGuardia) n'a pas de liaison ferroviaire, mais le bus gratuit Q70 LaGuardia Link relie chaque terminal aux lignes 7, E, F, M et R à Jackson Heights et au LIRR à Woodside en 10 à 15 minutes environ. Le bus M60 SBS dessert Harlem et l'Upper West Side pour un tarif standard de 3 $.

L'aéroport international de Newark Liberty (Newark, NJ 07114, noté 3,7/5 sur Google (44 672 avis)) se trouve dans le New Jersey, mais son propre AirTrain correspond avec les trains NJ Transit et Amtrak à la gare ferroviaire de Newark Airport, et rejoint Penn Station en environ 30 minutes pour à peu près 17 $ au total. C'est souvent l'itinéraire de transport en commun le plus rapide entre un aéroport et Manhattan parmi les trois.

Vous arrivez d'ailleurs aux États-Unis ? Les trains Amtrak et NJ Transit arrivent à Penn Station, Metro-North à Grand Central et les bus interurbains au Port Authority Bus Terminal, tous à un trajet de métro de votre hébergement. Les VTC restent disponibles dans les trois aéroports, mais aucun des itinéraires en transport en commun ci-dessus ne demande plus d'une correspondance, ce qui vaut mieux qu'un taxi coincé sur le Van Wyck à l'heure de pointe.

Exemple de journée sans voiture à Manhattan

Vous vous demandez comment tout cela s'articule ? Voici une journée qui utilise presque tous les modes de transport de ce guide. Commencez par le Staten Island Ferry gratuit au lever du soleil pour voir de près la statue de la Liberté, puis descendez du bateau et marchez jusqu'au Financial District. C'est le moment de mettre vos écouteurs : la balade audioguidée de Ryo parmi les tours de Wall Street transforme une heure passée entre les gratte-ciel en une histoire des origines de la ville.

En fin de matinée, traversez le Brooklyn Bridge à pied jusqu'à Dumbo pour le déjeuner, puis prenez le ferry de l'East River pour remonter vers Midtown. L'après-midi, enfourchez un Citi Bike le long de la Hudson River Greenway ou prenez le métro jusqu'à Central Park et flânez sur ses sentiers jusqu'au coucher du soleil. Terminez la journée avec le Roosevelt Island Tram pour une vue sur la skyline, puis rentrez par la ligne F. Coût total des transports : une poignée de passages de téléphone, bien en dessous du plafond hebdomadaire de 35 $.

Excursions d'une journée sans voiture depuis New York

La plus grande lacune de la plupart des guides sans voiture concerne tout ce qui se trouve au-delà des cinq arrondissements, alors que certaines des meilleures escapades depuis la ville semblent avoir été conçues autour d'un horaire de train. Pour commencer par voir plus de choses plus près de chez vous, le guide des activités à New York et dans ses environs de Ryo couvre beaucoup de terrain avant même que vous n'arriviez sur un quai de gare.

Pour les journées à la plage, trois options couvrent des ambiances très différentes. Rockaway Beach) est accessible en métro uniquement : la ligne A mène jusqu'à la péninsule, ce qui en fait le choix par défaut pour un après-midi d'été spontané, et le ferry saisonnier de Rockaway offre une alternative panoramique. Jones Beach demande un peu plus de préparation, un trajet en Long Island Rail Road jusqu'à Freeport associé à un bus d'été en correspondance, mais récompense cet effort par un littoral plus large et plus calme. Fire Island) va encore plus loin : LIRR jusqu'à Bay Shore ou Sayville, puis un ferry à travers la Great South Bay vers des communautés balnéaires sans voiture où même les habitants se déplacent à vélo et sur les promenades en bois.

Les îles et les villes au bord du fleuve offrent un rythme plus lent. Governors Island) se trouve à une courte traversée en ferry de Battery et est ouverte tous les jours toute l'année, avec du vélo sans voiture, des bosquets de hamacs et des installations artistiques dans d'anciens bâtiments militaires. En remontant l'Hudson, Sleepy Hollow est facilement accessible en Metro-North depuis Grand Central, en 45 minutes environ, et offre exactement l'atmosphère que son nom promet, y compris le cimetière où est enterré Washington Irving, l'auteur de la légende du cavalier sans tête. Plus au nord, Beacon associe un trajet en train panoramique longeant le fleuve à Dia:Beacon (3 Beekman St, Beacon, NY 12508, noté 4,5/5 sur Google (3 343 avis)), un vaste musée d'art contemporain installé dans une ancienne imprimerie, et à une Main Street agréable à parcourir à pied, idéale pour un après-midi sans voiture en vue.

Pour un vrai dénivelé, les parcs d'État de Harriman et Bear Mountain sont accessibles le week-end par la Hudson Line de Metro-North jusqu'à des arrêts adaptés aux randonneurs comme Manitou, ou par les bus Short Line depuis Port Authority jusqu'à Bear Mountain ; les week-ends d'automne sont chargés, partez donc tôt. Les Palisades, les falaises qui font face au nord de Manhattan de l'autre côté de l'Hudson, sont accessibles à pied en traversant le George Washington Bridge ou par un court trajet en bus depuis la GWB Bus Station, avec des vues sur le fleuve que la plupart des visiteurs imaginent réservées aux automobilistes. Les Catskills sont l'exception honnête : les bus Trailways depuis Port Authority desservent des villes comme Phoenicia, mais une fois sur place, un taxi ou une navette réservée à l'avance est généralement nécessaire pour atteindre les départs de sentiers.

Enfin, pour un voyage plus ambitieux, Philadelphie se trouve à environ 90 minutes en Amtrak depuis Penn Station, ou plus longtemps mais bien moins cher via NJ Transit et SEPTA. C'est un vrai changement de ville sans jamais toucher une autoroute.

Établir son budget pour voyager à New York sans voiture

Le plafond hebdomadaire OMNY de 35 $ couvre tous les trajets en métro et en bus local pendant sept jours, quel que soit le nombre de trajets effectués au-delà du plafond. Comparez cela à une seule nuit dans un parking de Manhattan, qui coûte couramment de 40 à 75 $, et la question voiture ou transports en commun se règle avant même que vous ayez fait vos valises.

Une voiture de location coûte généralement de 70 à 120 $ par jour avant assurance, plus le péage de congestion de 9 $ à chaque entrée dans la zone aux heures de pointe, plus le parking de l'hôtel, plus les péages de ponts et de tunnels. Faites le calcul même sur une courte visite et l'écart entre 35 $ pour une semaine entière de transports illimités et le coût cumulé d'une location devient difficile à justifier, sauf si vous allez quelque part que les transports en commun ne desservent pas.

Voici à quoi peut ressembler une semaine type pour un visiteur : 35 $ pour le métro et les bus, quelques trajets en NYC Ferry à 4,50 $ chacun, un ou deux pass journée Citi Bike et un billet d'AirTrain à l'aller et au retour. De nombreux visiteurs dépensent bien moins de 100 $ en transports pour tout leur séjour, soit moins de deux nuits de parking. Pour des séjours plus longs, posséder une voiture en ville, entre l'assurance, une place de stationnement mensuelle et les inévitables contraventions, dépasse régulièrement 700 $ par mois avant même d'avoir roulé un mile.

FAQ

Est-il possible de vivre à New York sans voiture ?

Oui, et c'est la norme plutôt que l'exception : plus de la moitié des ménages new-yorkais n'ont pas de voiture, un chiffre encore plus élevé à Manhattan. Le métro, les bus et un quadrillage dense et praticable à pied répondent aux besoins quotidiens (travail, courses, démarches) comme peu d'autres villes américaines peuvent le faire.

Comment se déplacer à New York sans voiture ?

Le réseau de métro et de bus couvre la plupart des trajets, et le paiement sans contact OMNY simplifie les tarifs pour les visiteurs comme pour les habitants. La marche permet de couvrir les courtes distances, NYC Ferry et le Staten Island Ferry gratuit desservent les trajets le long de l'eau, et Citi Bike assure le dernier kilomètre entre une station et votre destination.

A-t-on vraiment besoin d'une voiture à New York ?

Pour la vie quotidienne dans les cinq arrondissements, non. Une voiture n'est utile que pour certains trajets précis, comme les déplacements nocturnes dans les arrondissements périphériques, les bagages lourds ou certaines randonnées dans les Catskills loin de toute ligne de train, plutôt que pour se déplacer dans la ville elle-même.

Est-il facile de se déplacer à New York sans voiture en tant que visiteur ?

C'est sans doute plus facile que de conduire : le stationnement est rare et cher, la circulation est souvent plus lente que le métro, et la plupart des grandes attractions se trouvent à distance de marche d'une station. Un court temps d'adaptation à OMNY et au plan du métro suffit généralement.

Quel est le moyen le moins cher de se déplacer à New York sans voiture ?

La marche ne coûte rien et permet de parcourir plus de distance que la plupart des visiteurs ne l'imaginent, et le Staten Island Ferry est gratuit. Pour les plus longues distances, le plafonnement hebdomadaire OMNY à 35 $ couvre un nombre illimité de trajets en métro et en bus local pendant sept jours.

Faut-il une voiture pour visiter les principales attractions de New York ?

Aucune grande attraction de Manhattan n'exige une voiture, et la plupart ne sont qu'à quelques minutes de métro ou de marche les unes des autres. Même les excursions hors de la ville, comme Governors Island, Beacon ou Rockaway Beach, sont organisées autour des horaires de train et de ferry plutôt que des sorties d'autoroute.

Se déplacer à New York sans voiture, c'est simplement la façon dont la ville a été conçue pour bouger. Entre un métro qui fonctionne 24 heures sur 24, des ferries qui transforment le trajet domicile-travail en visite panoramique de la skyline et des quartiers agréables à parcourir à pied des deux côtés de l'East River, le plus difficile pour un séjour sans voiture est de choisir quel itinéraire prendre en premier. Quand vous serez prêt à partir à pied, laissez le guide audio Ryo de New York vous raconter les histoires des rues, des ponts et des parcs que vous traverserez déjà à pied.